XL750 Transalp (2025)
Enduro
Preis auf Anfrage
Probefahrt KontaktMotor und Antrieb
Reihe mit Hubzapfenversatz
2
4-Takt
4
OHC
flüssig
755 ccm
87 mm
63,5 mm
92 PS
9500 U/min
75 Nm
7250 U/min
11
Einspritzung
46 mm
Elektro
Mehrscheiben im Ölbad, Antihopping
Kette
Gangschaltung
6
ja
Chassis
Stahl
63 Grad
111 mm
Fahrwerk vorne
Telegabel Upside-Down
Showa
43 mm
200 mm
Federvorspannung
Fahrwerk hinten
Zweiarmschwinge
Aluminium
Monofederbein
Pro-Link
Showa
190 mm
Federvorspannung
Bremsen vorne
Doppelscheibe
310 mm
Zweikolben
hydraulisch
Wave
Nissin
Bremsen hinten
Scheibe
256 mm
Einkolben
Fahrassistenzsysteme
ABS, Fahrmodi, Ride by Wire, Traktionskontrolle
Daten und Abmessungen
90 mm
90 %
21 Zoll
150 mm
70 %
18 Zoll
2325 mm
838 mm
1450 mm
1560 mm
850 mm
208 mm
210 kg
16,9 l
393 km
Euro 5+
103 g/km
4,4 l/100km
Ausstattung
Bluetooth, Connectivity, LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display, USB-C Steckdose
Fazit aus der 1000PS Redaktion
Honda XL750 Transalp 2025
Die Honda XL750 Transalp hat sich mit der Überarbeitung für 2025 vom Wesen her nicht völlig verändert, den Spagat zwischen verschiedenen Disziplinen des Motorradfahrens schafft sie nach wie vor und brilliert überall dort, wo es nicht zu extrem wird. Ihre größten Stärken sind ihr niedriges Gewicht und das daraus resultierende einfache Handling. Der Motor ist ein richtig kräftiges Triebwerk und das Motormanagement ist gut abgestimmt, der Reihen-Zweier könnte aber etwas mehr Punch von unten bieten. Das Fahrwerk wurde nun verbessert, die Bremsen bieten viel Komfort und bewältigen alle gemäßigten Fahrsituationen souverän, doch gnadenlose Kurvenjagd oder hartes Gelände liegen ihr immer noch nicht vollends. Doch die Aufgabe der Transalp ist es nicht, Rennen oder Rallyes zu gewinnen, sondern Alltagsfahrer und Langstrecken-Tourer souverän durch die Welt zu tragen. Und das kann sie! Nur eines schmerzt hier: Der fehlende Tempomat.- zugänglicher, doch spaßiger Motor mit viel Power
- gut geeignet für kleinere Piloten, doch gleichzeitig auch Platz genug für große Fahrer
- tolle Verarbeitung
- präzises Getriebe, top Quickshifter (optional)
- gutes Preis-Leistungs-Verhältnis
- niedriges Gewicht
- leichtes Handling in allen Situationen
- niedriger Verbrauch
- verbessertes Fahrwerk
- intuitive Elektronik, hochwertige Schalter
- kein Tempomat, auch nicht im Zubehör
- relativ wenig Schräglagenfreiheit
- vorsichtig abgestimmte Fahrassistenzsysteme, die ohne IMU auskommen müssen
Alle Angaben ohne Gewähr. Tippfehler und Irrtümer vorbehalten.
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