CBR650R E-Clutch (2024)
Supersport
Preis auf Anfrage
Probefahrt KontaktMotor und Antrieb
Reihe
4
4-Takt
4
DOHC
flüssig
649 ccm
67 mm
46 mm
95 PS
12000 U/min
63 Nm
9499,99 U/min
11,6
Einspritzung
Elektro
Mehrscheiben im Ölbad
Digital, Transistor
Kette
Gangschaltung, Halbautomatik
6
Chassis
Stahl
Brücken
64,5 Grad
101 mm
Fahrwerk vorne
Telegabel Upside-Down
Big Piston
Showa
41 mm
120 mm
Fahrwerk hinten
Zweiarmschwinge
Aluminium
Monofederbein
Pro-Link
128 mm
Federvorspannung
Bremsen vorne
Doppelscheibe
310 mm
Vierkolben
radial
Bremsen hinten
Scheibe
240 mm
Einkolben
Fahrassistenzsysteme
ABS
Daten und Abmessungen
120 mm
70 %
17 Zoll
180 mm
55 %
17 Zoll
2120 mm
750 mm
1150 mm
1450 mm
810 mm
211 kg
15,4 l
A
353 km
112 g/km
4,9 l/100km
97 db
Ausstattung
LED Tagfahrlicht, LED-Scheinwerfer, TFT Display
Fazit aus der 1000PS Redaktion
Honda CBR650R E-Clutch 2024
Die Honda CBR650R ist eine tolle Mittelklasse-Supersportlerin für die Landstraße, die den Spagat zwischen Sportlichkeit und Zugänglichkeit sehr gut schafft. Aber das schaffen auch andere Eisen der Klasse. Was die CBR besonders macht, ist der Oldschool-Reihen-Vierzylinder in ihrem Herzen. Beschleunigungsrennen gewinnt man damit keine, dafür begeistert der Reihenvierer mit seiner seidigen Leistungsentfaltung und kreischender Drehfreude im oberen Drehzahlbereich. Und mit der neuen E-Clutch Technologie holt man durch knackige Schaltwechsel das meiste aus dem Motor und erhöht durch die elektronische Bedienung der Kupplung massiv den Komfort im Stadtverkehr.- Kreischender, zum Ausdrehen verführender "Oldschool"-Reihenvierzylinder
- stabile, doch nicht übermäßig harte Gabel
- Gut abgestimmte Bremsen
- Sportliche, doch nicht zu extreme Ergonomie
- Grandioses E-Clutch System
- Schönes TFT Display mit intuitivem Bedienkonzept
- Federbein könnte in Schräglage stabiler dämpfen
- Kniewinkel kann mit langen Beinen recht spitz ausfallen
Alle Angaben ohne Gewähr. Tippfehler und Irrtümer vorbehalten.
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