CB750 Hornet E-Clutch (2026)

Naked Bike

Preis auf Anfrage

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Motor und Antrieb

Reihe mit Hubzapfenversatz

2

4-Takt

4

OHC

flüssig

755 ccm

87 mm

63,5 mm

92 PS

9500 U/min

75 Nm

7250 U/min

11

Einspritzung

Elektro

Elektronisch gesteuert

Kette

Gangschaltung

6


Chassis

Stahl

Brücken

25 Grad

99 mm


Fahrwerk vorne

Telegabel Upside-Down

Big Piston

Showa

41 mm

130 mm


Fahrwerk hinten

Zweiarmschwinge

Stahl

Monofederbein

Pro-Link

150 mm

Federvorspannung


Bremsen vorne

Doppelscheibe

296 mm

Vierkolben

hydraulisch

radial

Nissin


Bremsen hinten

Scheibe

240 mm

Einkolben


Fahrassistenzsysteme

ABS, Fahrmodi, Ride by Wire, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Moderne Elektronik


Daten und Abmessungen

120 mm

70 %

17 Zoll

160 mm

60 %

17 Zoll

2090 mm

780 mm

1085 mm

1420 mm

795 mm

140 mm

196 kg

15,2 l

205 km/h

A2, A

353 km

Euro 5+

99 g/km

4,3 l/100km

77 db


Ausstattung

Connectivity, LED-Scheinwerfer, TFT Display, USB-C Steckdose, Moderne Elektronik, Laden & Strom, Beleuchtung


Fazit aus der 1000PS Redaktion

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Die Hornet 2026 bleibt sich treu und wird durch die E-Clutch sinnvoll ergänzt. Das System steigert Komfort und Performance gleichermaßen und passt perfekt zum vielseitigen Charakter des Naked Bikes. Durch das erstmalige Zusammenspiel von elektronischer Drosselklappensteuerung und E-Clutch hat die hybride Kupplungstechnologie der Japaner nun endgültig herkömmliche Schaltassistenten überholt und harmoniert ausgezeichnet mit der Hornet. Sowohl Motorrad als auch E-Clutch punkten bei alltäglichen Situationen sowie spaßigen Ausfahrten.

  • E-Clutch so gut wie nie zuvor, bietet Komfort & Performance
  • hoher Alltagskomfort
  • agiles Handling
  • zugänglicher und zugleich emotionaler Motor
  • schön ausbalanciertes Fahrwerk
  • sehr attraktiver Preis
  • Ergonomie für große Fahrer suboptimal
  • Lenker könnte breiter und weiter vorne sein
  • Fahrwerk (im Gegensatz zu Transalp Modellschwester) nicht einstellbar
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